VW 転向ボルトのリコール：KBA の記載は二文だけ、最初の交換は従来型の新品かもしれない

KBA データベースの 3 件の記録

KBA のリコールデータベースは参照番号で検索できます。今回は VW、アウディ、セアトに 1 件ずつ、計 3 件です。 下の表は 2026 年 10 月 2 日に検索した各欄をそのまま写したものです。

3 件とも「既知の物損・人身事故」は「なし」、KBA の監視状況は「調査中」です。 VW の記録には対象の絞り込みとして Golf Sportsvan、Golf Variant、Tiguan、Tiguan Allspace が挙がっています。 アウディとセアトの記録は、メーカーから絞り込みの情報は提供されていないとしています。 検索結果の下には定型の注記があり、不具合は特定のエンジンや車体、装備に限られることが多く、 同じ車種でもすべてが対象とは限らない、車台番号で確認してほしいと書かれています。

記載は二文だけ

不具合の記述は 3 件とも一字一句同じです。

Schraubenabriss kann zum Lenkungsausfall führen.

「ボルトの破断が操舵不能につながりうる」。この欄に原因は書かれていません。 腐食、さび、湿気という語は出てきません。腐食が出てくるのは次の「対策」欄です。

Die Lenkungsverschraubung wird durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzt.

「ステアリングのボルト締結部を、より耐食性の高いボルトに交換する」。これは VW とアウディの記載で、 セアトの記録は言い回しが違うものの同じ意味です。

KBA の原文から直接読めるのは、折れれば操舵を失うこと、対策はより耐食性の高いボルトであること、の二点です。 「腐食が破断を招く」という因果は対策欄からの推論で、不具合欄には書かれていません。 無理のない推論で、後で見るようにメーカーも報道機関にそう説明しています。 ただしその出所はメーカーの説明であって、当局の記録ではありません。

「約 286 万台」の内訳

広く報じられた数字は全世界で約 286 万台、うちドイツ 95 万台超です。 表を足すと、VW 2,159,054 とアウディ 696,547 で 2,855,601、 ドイツは 895,832 と 58,555 で 954,387。どちらも合っていて、どちらも VW とアウディだけの数字です。

セアトの記録は後から出てきて、heise は 9 月 27 日の更新で追記しました。 3 社を合わせると全世界 2,921,825 台、ドイツ 997,961 台です。 ADAC が 9 月 29 日に書いたドイツ「約 100 万台」は 3 社合計の数字です。 同じリコールが 95 万、100 万近く、286 万、210 万超（VW のみ）と報じられ、違いはどの記録を足したかだけです。

腐食の説明はどこから来たか

仕組みの詳細はドイツの IT メディア heise の 9 月 22 日の記事によるもので、KBA の記録にはありません。 heise によれば、問題は右側の取付ボルトで、ラック＆ピニオン式ステアリングギヤを フロントサブフレームに固定しているものです。使用年数とともにボルトの周囲に湿気が入り込み、 酸素と融雪剤の残留物とともに金属が腐食して有効断面が小さくなる。弱った頭部は、 主に低速での取り回しや駐車の際に破断しうる、としています。

最後の点は、当サイトの別ページと並べてみる価値があります。米国消費者製品安全委員会（CPSC）の 2023〜2026 年のリコールを読んだとき、ねじが原因とされた 24 件の内訳はゆるみ 11 件、破断 8 件で、 破断は設計段階の強度計算で止められやすいのではないか、とそのページでは推測しました （中国語のページ）。 このボルトは設計時点では断面が足りていました。足りなくなったのは、車上で何年も過ごし、 断面の一部がさびで失われた後です。強度計算は新品の断面を使うので、時間とともに進む破損は拾えません。

断面が少し減ると、応力はどれだけ増えるか

ボルトの軸応力は軸力を受け持つ断面で割ったものです。力が同じなら、断面が小さくなった分だけ応力が上がります。 下の表は幾何学だけの話で、このボルトのデータではありません。寸法、強度区分、表面処理は公表されていません。

腐食が平均値より悪く働く理由が二つあります。腐食は表面を均等に削るのではなく、すき間や座面の下のように 水が残る所から進むので、局所の断面は平均より早く減ります。そしてステアリングギヤのボルトには、 ハンドルを切るたびに一往復する繰返し荷重がかかり、疲労は一回の過負荷よりも断面の減少や表面の傷に敏感です。 どちらもねじ一般の性質であって、KBA や VW がこのボルトについて述べたことではありません。

新しいボルトか、別のボルトか

KBA の対策欄は「より耐食性の高いボルト」です。ADAC の 9 月 29 日の説明はそこに二文を加えています。 今回は旧ボルトの状態にかかわらず必ず交換する。ただし改良品は順次サービス工場に届くので、 一部の車にはまず従来型の新しいボルトが付けられ、改良品の到着後に再入庫が必要になる場合がある。

ねじの立場から見ると、この二つの交換がしていることは違います。同じ型の新品に替えれば、断面は元に戻り、 表面処理も新しくなり、腐食の時計はゼロに戻ります。ただ材質と防食の仕組みは壊れたボルトと同じなので、 同じ環境に同じ期間置けば同じ所にたどり着きます。時計の進む速さそのものを変えるのは改良品の方です。 前者は時間を稼ぐ方法で、何年もさびてきたボルトを新品にすればリスクはすぐ下がるので、車の持ち主にとっては筋が通っています。 ただ、それは解決と同じではありません。多くの報道は「耐食性の高い仕様に交換」とだけ書き、この途中の段階に触れていません。

「より耐食性が高い」が具体的に何を変えたのかは、どの公開文書にも書かれていません。 表面処理の系統、材質、締結部のシールなどが考えられ、それぞれ代償が違います。メーカーが公表するまで、当サイトは推測しません。

1% は何台か

ドイツの二つの媒体が同じ割合を違う言葉で伝えています。heise は、リコール対象の「約 1%」で ボルトがすでに危険な程度までさびているとVW が見積もっている、と書き、t-online は 9 月 25 日に 損傷率は「最大 1%」としています。一方は「約」、他方は「最大」で、どちらもメーカー発表の原文は引いていません。

VW の記録の 2,159,054 台で計算すると 1% は 21,591 台、 VW とアウディ合計の 2,855,601 台なら 28,556 台です。割合は小さくても、母数を掛ければ、 もう十分な強さのないステアリングボルトを積んだ車が 2 万台を超えます。 t-online は、対象車はそのまま走行できるという VW 広報の発言と、作業時間は最大 1 時間という点も伝えています。

ねじを指定する人にとっての意味

「耐食性」は検証できる形で書く。 「より耐食性が高い」は比較級で、比べる相手がなければ合否を判定できません。図面に書くのは防食の仕組みと検証方法で、 塩水噴霧の時間は判定条件と一緒に書かないと、その数字はほとんど意味を持ちません （塩水噴霧 500 時間は、結局のところ何を保証しているのか）。

試験片より取付け位置。 このボルトの問題は、周囲に湿気が入り込み、そこにとどまったことでした。試験片は試験槽の中で開いた状態で吊るされますが、 車上では座面の下、ねじ山、接合面の間のすき間から先に傷みます。表面処理を指定するときは、その位置に水がたまるか、 融雪剤がかかるかも伝えてください （めっきは何年もつのか。なぜ誰も数字を出せないのか）。

交換品が同じ品番かを確かめる。 同じ品番での交換は時計を戻すだけで、仕様を変えた新しい品番なら時計の速さが変わります。 どちらが正しい場合もありますが、どちらを受け取ったのかは知っておくべきです。

高強度ボルトの表面処理を変える前に、水素ぜい化を確認する。 防食を施す工程が、硬い鋼に水素を持ち込むことがあります （錆びなかったが折れた：水素ぜい化と、あのベーキング）。 耐食性のために表面処理を変えるなら、この点も一緒に確認が必要です。

このページから言えないこと

このボルトの寸法、強度区分、材質、元の表面処理を記した公開文書はなく、このページでは推測しません。 KBA の記録は車両プラットフォームに触れていないので、このページでも挙げません。 シュコダも対象だとする販売店の記事がありますが、KBA の検索では該当する記録が見つからなかったため含めていません。 1% はメーカーの見積もりを二つの媒体が食い違う言葉で伝えたもので、当サイトは原文を読めていません。

この記事は手順 5、表面処理を扱います。全体の順序は相手材、ねじ、頭部、駆動部、表面処理、書類で、これを崩すと微調整ではなく手直しになる理由はねじの決め方にあります。

よくある質問

VW のリコールでボルトの何が問題なのか？

KBA の 3 件の記録（17016R VW、17014R アウディ、17017R セアト）の不具合記述は同じ一文で、ボルトの破断が操舵不能につながりうるというものです。対策はより耐食性の高いボルトへの交換です。仕組みの詳細は heise によるもので、ラック＆ピニオン式ステアリングギヤをフロントサブフレームに固定する右側のボルトに湿気、酸素、融雪剤の残留物が及んで腐食し、有効断面が減り、低速の取り回しや駐車の際に頭部が破断しうるとされています。

対象は何台か？

KBA の全世界の数字は VW 2,159,054 台、アウディ 696,547 台、セアト 66,224 台です。報じられた約 286 万台は VW とアウディの合計 2,855,601 台で、3 社合計は 2,921,825 台です。ドイツでは VW とアウディで 954,387 台、3 社で 997,961 台です。

一度の入庫で済むのか？

必ずしもそうではありません。ADAC によれば、旧ボルトは状態にかかわらず必ず交換されますが、改良品は順次届くため、一部の車にはまず従来型の新しいボルトが付き、改良品の到着後に再入庫が必要になる場合があります。同じ型の新品は断面と表面処理を新品の状態に戻しますが、材質と防食の仕組みは元のボルトと同じです。

対象車はそのまま走れるのか？

t-online は、走行を続けてよいとする VW 広報の発言を伝えており、作業時間は最大 1 時間としています。KBA の 3 件とも、既知の物損・人身事故は「なし」です。個々の車が対象かどうかは車台番号で決まり、KBA も同じ車種のすべてが対象とは限らないと注記しています。

参考資料

• Kraftfahrt-Bundesamt Rückrufdatenbank —— 参照番号 17016R（VW）、17014R（Audi）、17017R（Seat）で検索、2026-10-02
• heise online 2026-09-22（09-27 更新）—— VW und Audi rufen fast eine Million Autos wegen Lenkungsproblem zurück
• ADAC 2026-09-29 —— Schraubenabriss am Lenkgetriebe: Rückruf bei Audi, VW und Seat
• t-online 2026-09-25 —— Rückruf bei VW und Audi: Darf man das Auto trotzdem weiter fahren?
• 公開召回資料裡，螺絲比較常見的問題是鬆掉，不是斷掉（中国語、CPSC 2023〜2026 年のリコール、ゆるみ 11 件対破断 8 件）

KBA の 3 件の記録は 2026-10-02 に当サイトが参照番号で 1 件ずつ検索し、表の数字とドイツ語の文はデータベースから写しています。合計と 1% の換算は当サイトの計算です。腐食の仕組み、右側のボルト、駐車時という点、1% の見積もりは heise と t-online、従来型新品による暫定交換は ADAC によるもので、いずれも KBA の記録の内容ではありません。断面と応力の表は幾何学上の関係で、このボルトのデータではありません。