점화 플러그 개스킷은 조이기 전이 아니라 한 번 조인 뒤의 치수로 규정됩니다

토크 값은 제시할 수 없고 시도하지도 않겠습니다. 7절의 제목은 Installation torque이며 인쇄 쪽수 7쪽에 있습니다. 이 표준의 공개 미리보기는 인쇄 쪽수 6쪽에서 끝납니다. 문서는 24쪽이고 그중 6쪽, 즉 4분의 1을 읽을 수 있습니다. 토크와 개스킷 두께를 모두 담은 표 3은 그 경계 너머에 있습니다.

이 한계는 분명히 말해 둘 가치가 있습니다. 점화 플러그 토크 값은 이런 페이지에서 그대로 베껴져 다른 사람의 손에 들어가기 쉬운 숫자이기 때문입니다. 여러분의 엔진에 맞는 값은 플러그 제조사의 설명서와 엔진 제조사의 정비 매뉴얼에 있습니다. 아래는 그 값을 둘러싼 논리입니다.

표준은 정의 조항에서 과도한 체결을 경고합니다

대부분의 표준은 3절에 권고를 넣지 않습니다. 이 표준은 넣습니다. 설치 체결 토크 항목에는 마치 포럼 글을 읽고 쓴 듯한 주석이 붙어 있습니다.

이름이 붙은 조건은 네 가지이고, 어느 것도 플러그 자체만의 특성이 아닙니다. 헤드 재질, 셸의 도금, 나사산에 묻은 것, 그리고 지난 수천 마일이 구멍 안에 남긴 것입니다. 토크 값은 볼트 그리고 그것이 들어가는 상대에 대한 진술이며, 이 사이트가 토크 사양이 전제하는 것에서 일반적으로 다룬 논점과 같습니다. 여기서는 표준이 점화 플러그에 한정해 그렇게 말하고, 뒤쪽 주석에 묻어 두지 않고 정의 조항에서 말합니다.

마지막 문장은 단순합니다. 나사산이 작을수록 토크는 낮습니다. 플러그라고 다 같은 플러그가 아닙니다. 이 표준의 나사산 크기는 M10부터 M18까지이며, 한 크기에 맞는 값이 다른 크기에 맞지 않습니다.

시트는 두 가지이고 개스킷이 있는 것은 하나뿐입니다

그 모든 것보다 먼저, 손에 든 플러그에 대해 표준이 두 개의 정의로 답하는 질문이 있습니다.

• 원추형 시트는 셸의 원추 부분을 밀봉 접촉면으로 쓰는 형식입니다. 주석은 “원추형 접촉면 사이에는 일반적으로 개스킷을 사용하지 않는다.”라고 말합니다.
• 평면 시트는 플러그 축에 수직인 평면입니다. 주석은 “이 밀봉은 일반적으로 점화 플러그의 평면 시트와 실린더 헤드의 상대 평면 사이에 개스킷을 사용한다.”라고 말합니다.

같은 단어 아래에 전혀 다른 밀봉 메커니즘 두 가지가 있습니다. 하나는 찌그러지는 링을 평평하게 누르고, 다른 하나는 두 원추를 끌어당겨 테이퍼 면에서 밀봉합니다. 표준의 8절은 치수 표를 같은 방식으로 나누어 각각에 하위 절을 하나씩 두고, 실린더 헤드 쪽 구멍을 다루는 9절도 마찬가지입니다. 둘 다 읽을 수는 없지만 목차만 봐도 구분이 드러납니다.

이는 이 사이트가 관용 나사 쪽에서 살펴본, 조인트가 나사산에서 밀봉하는지 나사산 옆에서 밀봉하는지를 가르는 구분과 같습니다. 테이퍼 시트는 쐐기 작용으로 밀봉합니다. 평면 시트는 무언가를 찌그러뜨려 밀봉합니다. 계속 당기면 두 방식은 다르게 거동합니다.

찌그러짐 개스킷은 한 번만 성립하는 치수입니다

다시 5.2절과 그에 대응하는 정의로 돌아갑니다. 3.1절의 설치 높이는 실린더 헤드 접촉점에서 단자 상단까지의 거리로, “점화 플러그를 규정 설치 체결 토크로 설치했을 때 압축된 개스킷 두께를 포함한다”고 정의됩니다.

즉 표준은 같은 부품에 대해 두 가지 상태를 염두에 두고 그중 두 번째를 규정합니다. 개스킷은 성형된 링으로 끼워져 찌그러진 링으로 끝나며, 표에 나오는 것은 찌그러진 치수입니다. 헤드 안에서 플러그가 놓이는 위치, 따라서 연소실 안 전극의 위치는 모두 그 찌그러짐이 규정된 방식으로 한 번 일어났다는 데 달려 있습니다.

따라서 그 문장의 조건들은 장식이 아닙니다.

• 사용하지 않은 것. 이미 엔진에 들어갔던 플러그의 개스킷은 단 한 번뿐인 변형을 이미 일부 거쳤습니다. 같은 위치에 도달하는 데 같은 회전량이 필요하지 않습니다
• 한 번. 이 규정은 조이고, 확인하고, 풀고, 다시 조이는 순서가 아니라 단 한 번의 체결을 설명합니다
• 규정 토크로. 두께와 토크는 같은 표에서 나오므로 하나만 인용하고 다른 하나를 빼면 의미가 없습니다
• 깨끗하고 매끄럽고 건조한 나사산. 정의 조항이 열거한 마찰 조건이 이 치수가 성립하기 위한 전제로 다시 제시된 것입니다

개스킷의 역할은 바로 앞 문장에 있습니다. “가능한 모든 운전 조건에서 실린더 헤드와 점화 플러그 사이의 기밀 접촉면을 확보하는 것”이며 시험 조건은 ISO 11565에 있는데, 이 문서는 읽지 않았습니다. 링을 한 번 찌그러뜨려 만드는 기밀 접촉면입니다.

이 나사산은 평범한 미터 나사와 조금 다릅니다

3.2절은 점화 플러그 나사산 크기를 정의하면서 놓치기 쉬운 주석을 덧붙입니다. 이들은 ISO 965 시리즈에 따른 표준 미터 나사이지만 “M14 × 1.25 나사는 예외”라는 것입니다. 세계에서 가장 흔한 점화 플러그 나사산이 바로 일반 체계에 들어 있지 않은 나사산입니다.

이어서 표 1은 네 가지 크기의 한계 치수를 제시하는데, 흥미로운 것은 공차 등급입니다. 실린더 헤드의 암나사 구멍은 모두 6H입니다. 플러그 나사산은 M18 × 1,5, M14 × 1,25, M12 × 1.25에서 6e, M10 × 1에서 6g입니다.

여기서 세 가지가 나오며, 셋 모두 표준의 진술이 아니라 이 사이트의 계산입니다.

• 유효 지름 틈새와 바깥지름 틈새가 모든 크기에서 같은 숫자입니다. 네 가지 크기에서 네 번 정확히 일치합니다
• M10 플러그의 틈새는 다른 크기의 절반에도 못 미칩니다. 0.063 및 0.067에 대해 0.026 mm입니다
• 네 가지 크기 모두에서 구멍은 플러그보다 유효 지름 공차가 약 3분의 1 넓게 허용됩니다. 버리는 부품이 남기는 부품보다 더 엄격하게 관리됩니다

작은 크기에 더 엄격한 등급을 준 이유는 표준이 밝히지 않으며, 이 사이트도 이유를 주장하지 않겠습니다. 말할 수 있는 것은 그 여유가 무엇을 위한 것인가입니다. 플러그는 연소 퇴적물로 가득한 뜨거운 구멍에 들어갔다 나오기를 반복하며, 여유 있는 등급은 그 여지를 줍니다. 마찰을 예측하기 어렵게 만드는 것도 같은 여유이며, 정의 조항이 경고한 바로 그 마찰입니다.

렌치가 한 일과 하지 않은 일

포럼 글에는 자체 진단이 들어 있습니다. 딸깍 소리를 듣지 못해서 설정값을 낮추고 계속 당겼다는 것입니다. 이는 점화 플러그보다는 토크 렌치에 관한 질문이며, 이 사이트는 토크 렌치에서 규정되지 않은 부분과 그 표준이 말하는 것과 말하지 않는 것을 따로 다루었습니다. 그 글들 가운데 두 가지는 숫자를 몰라도 여기에 적용됩니다.

클릭형 렌치는 신호를 줄 뿐 멈추게 하지 않습니다. 공구에는 다음 1도의 회전을 막는 장치가 없습니다. 그리고 범위가 0보다 위에서 시작한다는 것은 눈금 아래쪽이 규정 범위 안에 전혀 들지 않을 수 있다는 뜻이므로, 딸깍 소리를 얻으려고 설정을 낮추면 공구가 표준이 다루는 눈금 구간 밖으로 벗어날 수 있습니다.

어떤 렌치였는지 모르고, 플러그를 보지 못했으며, 확인할 수 없는 엔진을 진단하지 않습니다. ISO 28741이 보태는 것은 나머지 절반입니다. 정확히 그 값에서 딸깍 소리를 낸 렌치였더라도 알려 주는 것은 토크이며, 토크는 정말 중요한 것, 즉 개스킷이 올바른 양만큼 한 번 찌그러졌다는 사실의 대리 지표일 뿐입니다.

여러 문서 대신 하나의 문서

이 표준이 어떤 문서인지 짚어 두겠습니다. 서문이 자기 존재 이유를 이례적으로 분명히 설명하기 때문입니다. 목적은 “점화 플러그와 그 실린더 헤드 구멍에 관한 간결한 규격을 제공하는 것으로, 이는 점화 플러그 형식별로 존재하던 많은 개별 국제 표준을 대체하였다”이며, 그 결과 “사용자는 형식 하나씩만 규정한 여러 국제 표준 대신… 하나의 포괄적인 국제 표준으로 작업할 수 있다”(번역)는 것입니다.

이는 통합 작업이며 아직 움직이고 있습니다. 이 문서는 2023년 8월의 제3판으로 2013년 제2판을 대체합니다. 머리말은 변경 사항으로 추가 단자 형식을 위한 새 하위 절과 M18 점화 플러그의 도입을 듭니다. 위 표의 M18 행은 3년 된 것입니다. ISO는 이미 이 문서를 개정 예정인 90.92 단계로 분류하고 있으며 다음 판의 작업 초안이 개발 중입니다.

머리말에서 눈여겨볼 문장이 하나 더 있습니다. 치수 표준에서는 드문 문장입니다. “이 문서의 발행일 현재, ISO는 이 문서의 실시에 필요할 수 있는 특허에 관한 통지를 받았다.” 점화 플러그의 기본 치수를 다루는 문서에 특허 선언이 붙어 있습니다.

정리

• 표준의 개스킷 두께는 찌그러진 두께입니다. 사용하지 않은 플러그를 규정 토크로, 깨끗하고 매끄럽고 건조한 나사산에서 한 번 조인 상태로 규정됩니다
• 설치 높이에는 압축된 개스킷이 포함됩니다. 따라서 전극의 최종 위치는 그 찌그러짐이 규정대로 일어났는지에 달려 있습니다
• 평면 시트는 개스킷을 쓰고 원추형 시트는 일반적으로 쓰지 않습니다. 한 이름 아래 서로 다른 밀봉 메커니즘 두 가지가 있습니다
• 표준은 올바른 토크를 바꾸는 네 가지를 열거합니다. 헤드 재질, 셸 도금, 나사산 윤활, 연소 퇴적물입니다. 어느 것도 플러그만의 특성이 아닙니다
• 과도한 체결이 플러그의 건전성을 손상시키고 엔진 손상을 일으킬 수 있다고 분명히 말하며, 그것도 정의 조항에서 말합니다
• 나사산이 작을수록 토크는 낮습니다. 여기서 크기는 M10부터 M18까지이며 값은 서로 바꿔 쓸 수 없습니다
• M14 × 1.25는 일반 미터 나사 체계에 없고, M10 × 1은 6e가 아닌 6g로 규정된 유일한 크기로 나사산 틈새가 절반에도 못 미칩니다
• 토크 값은 제시하지 않습니다. 7절과 표 3은 무료 미리보기 밖에 있으며, 특정 엔진의 값은 그 매뉴얼에 있습니다

글쓴이가 렌치로 얻으려던 것은 처음부터 토크가 아니었습니다. 개스킷이 한 번 특정 두께에 도달하는 것이었습니다. 토크는 나사산이 깨끗하고 매끄럽고 건조할 때 거기에 도달하는 방법으로 표준이 제시한 것이며, 표준은 그 사실을 같은 문장에서 말합니다.

이 글은 2단계: 나사산를 다룹니다. 전체 순서는 모재, 나사산, 머리, 구동부, 표면 처리, 문서이며, 순서를 바꾸면 재작업이 되는 이유는 영어 글 Specifying a screw에 설명되어 있습니다.

자주 묻는 질문

점화 플러그는 어떤 토크로 조여야 합니까?

이 페이지는 값을 제시하지 않으며 제시할 수도 없습니다. ISO 28741은 설치 토크를 7절과 표 3에 두었는데, 이는 저희가 읽은 무료 미리보기가 끝난 바로 다음 쪽에 있습니다. 특정 엔진의 값은 플러그 제조사의 설명서와 엔진 제조사의 매뉴얼에 있으며, 표준 자체도 올바른 값은 마찰 조건에 따라 달라진다고 말합니다.

올바른 점화 플러그 토크를 바꾸는 것은 무엇입니까?

표준은 플러그 나사산과 실린더 헤드 나사산 사이의 마찰에 영향을 주는 조건 네 가지를 듭니다. 실린더 헤드 재질, 점화 플러그 셸 도금, 나사산 윤활, 연소 퇴적물에 의한 오염입니다. 또한 나사산 크기가 작은 점화 플러그일수록 더 낮은 설치 체결 토크가 필요하다고 덧붙입니다.

표준은 과도한 체결을 경고합니까?

그렇습니다. 그것도 이례적으로 정의 조항에서 경고합니다. 설치 체결 토크에 대한 주석은 설치 중 점화 플러그를 과도하게 조이지 않도록 하는 것이 바람직하며, 이는 플러그의 건전성을 손상시키고 엔진 손상을 일으킬 수 있기 때문이라고 말합니다.

개스킷 두께에 왜 조건이 붙습니까?

찌그러진 상태의 치수이기 때문입니다. 5.2절은 평면 시트를 가진 사용하지 않은 플러그를 규정 토크로, 깨끗하고 매끄럽고 건조한 나사산에서 한 번 조였을 때의 두께를 규정합니다. 3.1절은 설치 높이에 규정 설치 체결 토크에서 압축된 개스킷 두께를 포함한다고 정의하여 이를 뒷받침합니다.

점화 플러그 개스킷을 재사용할 수 있습니까?

표준은 재사용을 다루지 않으며 이 페이지도 다루지 않습니다. 표준이 말하는 것은 규정 두께가 사용하지 않고 한 번 조인 플러그에 적용된다는 점입니다. 이미 설치했던 플러그는 그 문장이 설명하는 플러그가 아니며, 이 페이지는 그 이상의 결론을 내리지 않습니다.

평면 시트 플러그와 원추형 시트 플러그는 무엇이 다릅니까?

평면 시트는 플러그 축에 수직인 평면이며, 표준은 이 밀봉이 일반적으로 그 면과 헤드의 상대 평면 사이에 개스킷을 사용한다고 적습니다. 원추형 시트는 셸의 원추 부분을 밀봉 접촉면으로 쓰는 형식이며, 표준은 원추형 접촉면 사이에는 일반적으로 개스킷을 사용하지 않는다고 적습니다.

점화 플러그 나사산은 표준 미터 나사입니까?

대부분 그렇습니다. 3.2절은 ISO 965 시리즈에 따른 표준 미터 나사이되 M14 곱하기 1.25 나사는 예외라고 말합니다. 나사산과 암나사 구멍은 ISO 68-1, ISO 261, ISO 965-1, ISO 965-3을 따라야 하는데, 이 문서들은 모두 읽지 않았습니다.

M10 점화 플러그 나사산의 등급은 왜 다릅니까?

표 1은 M18 곱하기 1,5, M14 곱하기 1,25, M12 곱하기 1.25에 6e, M10 곱하기 1에 6g를 주고, 암나사 구멍은 모든 경우 6H입니다. 이 표로 저희가 직접 계산하면 큰 크기의 틈새는 0.063~0.067 mm, M10은 0.026 mm로 절반에도 못 미칩니다. 표준은 이유를 밝히지 않으며 저희도 이유를 제시하지 않습니다.

토크 렌치에서 딸깍 소리가 나지 않았습니다. 무슨 뜻입니까?

이는 플러그가 아니라 공구에 관한 질문이며, 렌치에 대해 아무 말도 하지 않는 ISO 28741로는 답하지 않습니다. 일반적으로 두 가지는 성립합니다. 클릭형 렌치는 멈추게 하는 것이 아니라 신호를 줄 뿐이고, 규정 범위는 0보다 위에서 시작하므로 설정을 낮추면 공구가 렌치 표준이 다루는 눈금 구간 아래로 내려갈 수 있습니다.

참고 자료

• ISO 28741:2023, Road vehicles, spark-plugs and their cylinder head housings, basic characteristics and dimensions. 제3판, 24쪽, ISO/TC 22/SC 32. 공개 미리보기에서 머리말, 서문, 적용 범위, 3절, 4절, 5.1~5.3절과 표 1을 읽음
• r/MechanicAdvice. 처음 해 본 점화 플러그 교체와 딸깍 소리를 듣지 못한 토크 렌치에서 질문이 나온 곳

ISO 28741:2023은 공개 미리보기로 읽었으며, 미리보기는 24쪽 문서의 인쇄 쪽수 6쪽까지, 즉 약 4분의 1에 해당합니다. 7절 Installation torque와, 토크 값과 개스킷 두께를 모두 담은 표 3은 다음 쪽에 있어 미리보기 밖입니다. 이 페이지 어디에도 토크 값이나 개스킷 두께는 나오지 않으며, 이 페이지에서 그런 값을 추론해서도 안 됩니다. 표 2, 6절, 8절, 9절, 부속서 A, B, C도 미리보기 밖이며 그 내용은 인용하거나 설명하지 않았습니다. 카탈로그 정보는 브라우저로 ISO 자체 페이지에서 읽었습니다. 제3판, 2023년 8월, 24쪽, ISO/TC 22/SC 32, ICS 43.060.50, 개정 예정인 90.92 단계로 발행 중이며 폐지된 2013년 제2판을 대체하고 다음 판의 작업 초안이 개발 중입니다. 다음은 표준의 진술이 아니라 이 사이트의 계산입니다. 암나사 구멍 최솟값에서 플러그 최댓값을 뺀 네 가지 나사산 틈새, 유효 지름 틈새와 바깥지름 틈새가 네 가지 크기 모두에서 같다는 관찰, M10의 틈새가 다른 크기의 절반에도 못 미친다는 관찰, 모든 크기에서 암나사 구멍의 유효 지름 공차가 플러그보다 약 3분의 1 넓다는 관찰, 미리보기가 문서에서 차지하는 비율입니다. 표준은 큰 크기를 6e로, M10을 6g로 규정한 이유를 밝히지 않으며 저희도 이유를 제시하지 않습니다. ISO 11565, ISO 68-1, ISO 261, ISO 965-1, ISO 965-3, ISO 3412, ISO 3895, ISO 3896은 이 표준이 인용하지만 읽지 않았습니다. 보지 못한 포럼 글 속 엔진을 진단하지 않으며 차량, 부품, 유통 브랜드를 밝히지 않습니다. 원글만 읽었고 답글은 읽지 않았습니다. 5.2절과 표 1은 추출한 텍스트가 아니라 인쇄 쪽을 렌더링한 이미지로 대조했습니다. 토크 렌치가 보장하는 것과 보장하지 않는 것은 앞선 글에서 다루었으며 여기서 반복하지 않습니다.