火星塞墊片的厚度，是鎖過一次之後的尺寸，不是之前

我們給不出扭力數值，也不打算硬給。 第 7 條的標題就叫「Installation torque」，它在印刷第 7 頁。 這份標準的公開預覽停在印刷第 6 頁。 全文二十四頁，我們讀得到六頁，四分之一。 同時收著扭力與墊片厚度的 Table 3，就在那條線的另一邊。

這個限制值得大聲講，因為火星塞的扭力值正是那種會被人從這種頁面上抄走、 然後拿去用在手上工具的數字。 你那台引擎該用的數值，屬於火星塞製造商的說明書與引擎製造商的手冊。 底下寫的是圍繞著那個數值的推理。

標準在定義條文裡就警告鎖過頭

大多數標準會把建議擋在第 3 條之外。這一份沒有。 installation tightening torque 那一條底下的註記， 讀起來像是看過論壇之後才寫的。

四個被點名的條件，沒有一個是火星塞本身的性質。 汽缸蓋的材質、殼體上的鍍層、螺紋上沾了什麼， 以及最近幾千公里在那個孔裡留下了什麼。 一個扭力值講的是一顆螺栓加上它要鎖進去的那個東西， 這跟本站在扭力規格假設了什麼裡講的是同一套道理。 只是這裡標準是針對火星塞講的，而且講在定義條文裡，不是藏在最後面的註解。

最後那一句最直白。螺紋愈小，扭力愈低。 火星塞不是只有一種：這份標準裡的螺紋尺寸從 M10 到 M18， 適合其中一種的數值，不會是另一種的數值。

兩種座面，而只有一種帶墊片

在那些事情變得重要之前，關於你手上那顆塞有一個問題，標準用兩則定義回答了。

• 錐座是殼體上一段錐形，拿來當密封介面。註記寫著「錐形配合面之間通常不使用墊片。」
• 平座是一個垂直於塞軸線的平面。註記寫著「這個密封通常在火星塞的平座與汽缸蓋的配合平面之間使用一片墊片。」

兩種完全不同的密封機構，住在同一個名詞底下。 一種把一個可壓潰的環壓扁；另一種把兩個錐面拉在一起，靠斜面密封。 標準的第 8 條把尺寸表照同樣方式拆開，一種一個小節；第 9 條對汽缸蓋座孔也一樣。 那兩條我們都讀不到，但目次讓這個切分看得見。

這跟決定一個接頭是 密封在螺紋上還是螺紋旁邊 的是同一個區別，本站從管螺紋那一側看過。 錐座靠楔緊密封。平座靠壓潰某個東西密封。 你繼續拉的時候，這兩者的行為不一樣。

壓潰式墊片是一次性的尺寸

回到第 5.2 條，以及跟它配套的那則定義。 第 3.1 條的安裝高度，是從汽缸蓋的接觸點到端子頂端的距離， 「包含在規定的安裝扭力下、火星塞裝上之後被壓縮的墊片厚度」。

所以標準對同一個零件想著兩個狀態，而它規定的是第二個。 墊片裝上去時是一個成形的環，結束時是一個被壓潰的環， 而寫進表裡的是被壓潰之後那個尺寸。 火星塞在缸蓋裡的位置，連帶電極在燃燒室裡落在哪裡， 全都建立在那一次壓潰真的照規定發生過。

也就是說，那句話裡的條件不是裝飾。

• 全新。已經進過引擎的塞，它的墊片已經走過那一次變形的一部分。它不會用同樣的旋轉量走到同樣的位置
• 一次。規格描述的是單一次鎖付，不是鎖、檢查、鬆開、再鎖的流程
• 用規定的扭力。厚度與扭力出自同一張表，所以只引其中一個是沒有意義的
• 乾淨、平順、乾燥。定義條文列的那些摩擦條件，在這裡換成尺寸成立的前提

墊片的工作寫在前一句： 「在所有可能的運轉條件下，確保汽缸蓋與火星塞之間的介面氣密」， 試驗條件在 ISO 11565，那一份我們沒讀。 一個氣密介面，靠把一個環壓潰一次來完成。

那個螺紋不完全是普通的公制螺紋

第 3.2 條定義火星塞螺紋尺寸，後面加了一則很容易略過的註記： 這些是依 ISO 965 系列的標準公制螺紋， 「但 M14 × 1,25 螺紋除外」。 全世界最常見的火星塞螺紋，就是那個不在通用計畫裡的。

接著 Table 1 給了四個尺寸的極限尺寸，而有意思的地方在公差等級。 汽缸蓋上的攻牙孔一律是 6H。 火星塞螺紋在 M18 × 1,5、M14 × 1,25 與 M12 × 1,25 是 6e， 在 M10 × 1 是 6g。

從這裡掉出三件事，三件都是本站的算術，不是標準的敘述。

• 節徑上的間隙與外徑上的間隙，在每一個尺寸都是同一個數字。四個尺寸，四次完全吻合
• M10 那顆塞被管到的間隙，不到其他三個的一半。0,026 mm 對上 0,063 與 0,067
• 孔被允許的節徑公差比塞寬，四個尺寸都寬約三分之一。要丟掉的那個零件，被管得比要留下的那個鬆

小尺寸為什麼拿到比較緊的等級，標準沒說，我們也不打算給理由。 能說的是那個裕度是幹嘛的。 火星塞要進出一個又熱又滿是燃燒沉積物的孔，而且是反覆進出， 寬鬆的等級給的就是那個餘地。 而那個裕度也正是讓摩擦變得不可預測的東西， 也就是定義條文警告的那個摩擦。

那支扳手做了什麼、沒做什麼

貼文自己帶著診斷：沒聽到喀噠，於是把設定調低，然後繼續拉。 那是扭力扳手的問題，不是火星塞的問題， 本站在扭力扳手上沒有被規範的那一段 與它的標準說了什麼、沒說什麼裡處理過。 那兩頁裡有兩件事在這裡成立，而且不需要知道任何數值。

喀噠式扳手發的是訊號，不是停止。 工具裡沒有任何東西會阻止下一度的旋轉。 而一個從零以上才開始的範圍，意味著刻度的最下面那一段可能根本不在規定範圍內， 所以為了追那一聲喀噠而把設定往下調， 有可能把工具移出它自己標準所涵蓋的那一段刻度。

我們不知道那是哪一支扳手，沒看過那顆塞， 也不會去診斷一台我們檢查不到的引擎。 ISO 28741 補上的是另外一半： 就算那支扳手剛好在數字上喀噠了，它報的也只是一個扭力， 而扭力只是真正要緊那件事的代理指標， 那件事是：一片墊片被壓潰了正確的量，一次。

用一份文件取代很多份

關於這份標準本身的一點說明，因為它的引言把自己存在的理由講得異常清楚。 它的目的是 「提供一份關於火星塞與其汽缸蓋座孔的、緊湊而簡潔的規格， 以取代原本針對每一種火星塞各寫一份的大量國際標準」， 好讓「使用者可以只用一份涵蓋性的國際標準， 而不是一堆各自只規定一種型式的國際標準」。

那是一次整併，而且整併還沒停。 這是第三版，2023 年 8 月，取代 2013 年的第二版。 它自己的前言列了改動：一個新增的端子選項小節， 以及M18 火星塞的納入。 上面那張表裡的 M18 那一列，只有三年歷史。 而 ISO 已經把這份文件列在 90.92 待修訂階段，下一版的工作草案正在制定。

前言裡還有一句值得注意，因為在一份尺寸標準裡很少見： 「截至本文件發行日，ISO 已收到關於實施本文件可能需要用到之專利的通知。」 一份講火星塞基本尺寸的文件，附帶一份專利聲明。

可以帶走的幾點

• 標準裡的墊片厚度是被壓潰之後的厚度，前提是全新的塞、依規定扭力、在乾淨平順乾燥的螺紋上鎖過一次
• 安裝高度包含被壓縮的墊片，所以電極最後落在哪裡，取決於那一次壓潰有沒有照規定發生
• 平座用墊片；錐座通常不用。同一個名詞底下兩種不同的密封機構
• 標準點名四件會改變正確扭力的事：缸蓋材質、殼體鍍層、螺紋潤滑、燃燒沉積物。沒有一件是火星塞本身的性質
• 它直白地說鎖過頭會損害火星塞完整性並可能導致引擎損壞，而且說在定義條文裡
• 螺紋愈小，扭力愈低。這裡的尺寸從 M10 到 M18，數值彼此不能互換
• M14 × 1,25 不在通用公制計畫裡，而 M10 × 1 是四個尺寸裡唯一用 6g 而不是 6e 的，螺紋間隙不到別人的一半
• 我們不給扭力數值。第 7 條與 Table 3 在免費預覽外，而特定引擎的數值屬於它的手冊

那位發文者拿扳手在追的東西，從頭到尾都不是一個扭力。 是一片墊片走到某個厚度，一次。 扭力只是標準用來告訴你「螺紋乾淨、平順、乾燥時要怎麼走到那裡」的方式， 而且它把這件事寫在同一句話裡。

這一篇屬於第 2 步，牙。完整的順序是母材、牙、頭型、驅動、表面處理、文件；至於為什麼順序做反了是重工而不是微調，見指定一顆螺絲。

常見問題

火星塞應該鎖多少扭力？

本頁不給數值，也給不了。ISO 28741 把安裝扭力放在第 7 條與 Table 3，而那剛好在我們讀到的免費預覽結束的下一頁。特定引擎的數值屬於火星塞製造商的說明書與引擎製造商的手冊，而標準自己也說正確值會隨摩擦條件而變。

哪些東西會改變正確的火星塞扭力？

標準點名四個會影響火星塞螺紋與汽缸蓋螺紋之間摩擦的條件：汽缸蓋材質、火星塞殼體鍍層、螺紋潤滑，以及燃燒沉積物的污染。它並補充，螺紋尺寸較小的火星塞需要較低的安裝鎖付扭力。

標準有警告鎖過頭嗎？

有，而且很少見地寫在定義條文裡。安裝鎖付扭力那一則的註記說：建議確保火星塞在安裝時不要被鎖過頭，因為那會損害火星塞的完整性，並可能導致引擎損壞。

墊片厚度為什麼要附帶那些條件？

因為那是一個被壓潰之後的尺寸。第 5.2 條規定的是：全新的平座火星塞，依規定扭力，在乾淨、平順、乾燥的螺紋上鎖過一次之後的厚度。第 3.1 條也印證了這一點，它把安裝高度定義為包含規定安裝扭力下被壓縮的墊片厚度。

火星塞的墊片可以重複使用嗎？

標準沒有處理重複使用，我們也不處理。它說的是：它規定的厚度適用於鎖過一次的全新塞。已經裝過的塞不是那句話描述的那顆塞，本頁不從這裡再推出任何結論。

平座塞跟錐座塞差在哪裡？

平座是一個垂直於塞軸線的平面，標準註記說這個密封通常在它與缸蓋的配合平面之間使用一片墊片。錐座是殼體上一段錐形，拿來當密封介面，標準註記說錐形配合面之間通常不使用墊片。

火星塞螺紋是標準公制螺紋嗎？

大部分是。第 3.2 條說它們是依 ISO 965 系列的標準公制螺紋，但 M14 × 1,25 除外。螺紋與攻牙孔被要求符合 ISO 68-1、ISO 261、ISO 965-1 與 ISO 965-3，那四份我們都沒讀。

為什麼 M10 火星塞螺紋的等級不一樣？

Table 1 給 M18 × 1,5、M14 × 1,25 與 M12 × 1,25 的是 6e，給 M10 × 1 的是 6g，而攻牙孔一律 6H。依本站對那張表的算術，結果的間隙在較大的尺寸是 0,063 到 0,067 mm，在 M10 是 0,026 mm，不到一半。標準沒給理由，我們也不提供。

我的扭力扳手沒有喀噠，那代表什麼？

那是工具的問題不是火星塞的問題，本頁也不用 ISO 28741 回答它，那份標準對扳手一個字都沒說。有兩點通則成立：喀噠式扳手發的是訊號而不是停止；而它的規定範圍從零以上才開始，所以把設定往下調，可能讓工具落到扳手標準所涵蓋刻度之外。

參考資料

• ISO 28741:2023《道路車輛：火星塞與其汽缸蓋座孔：基本特性與尺寸》。第三版、24 頁、ISO/TC 22/SC 32。前言、引言、適用範圍、第 3 條、第 4 條、第 5.1 至 5.3 條與 Table 1 讀自公開預覽
• r/MechanicAdvice，第一次換火星塞加上一支沒聽到喀噠的扭力扳手，在那裡引出了這個問題

ISO 28741:2023 讀自公開預覽，該預覽收到全文二十四頁中的印刷第 6 頁，大約四分之一。第 7 條「Installation torque」與同時收著扭力值與墊片厚度的 Table 3，就在下一頁、在預覽之外。本頁沒有出現任何扭力數值與任何墊片厚度，也不應該從本頁推導出任何一個。Table 2、第 6、8、9 條與附錄 A、B、C 同樣在預覽外，本頁不引用也不描述其中任何內容。目錄資料是用瀏覽器讀 ISO 自己的頁面取得：第三版、2023 年 8 月、二十四頁、ISO/TC 22/SC 32、ICS 43.060.50、現行、階段 90.92 待修訂，取代已作廢的 2013 年第二版，下一版的工作草案制定中。以下各項是本站的算術，不是標準的敘述：四個螺紋間隙（取攻牙孔最小值減火星塞最大值）、節徑與外徑間隙在四個尺寸完全相同的觀察、M10 的間隙不到其他尺寸一半的觀察、攻牙孔的節徑公差在每個尺寸都比火星塞寬約三分之一的觀察，以及預覽涵蓋比例的計算。標準沒有說明為什麼 M10 規定為 6g 而較大的尺寸是 6e，我們也不提供理由。這份標準引用的 ISO 11565、ISO 68-1、ISO 261、ISO 965-1、ISO 965-3、ISO 3412、ISO 3895 與 ISO 3896，我們都沒讀。我們不診斷論壇貼文裡那台沒看過的引擎，也不寫任何車輛、零件或通路品牌名。我們讀的是貼文本身，不是回覆。第 5.2 條與 Table 1 都是拿印刷頁面算成圖檔後核對的，不是文字擷取。扭力扳手能保證與不能保證什麼，在先前的頁面裡，這裡不重述。