那顆防鬆螺帽能不能裝回去，是量出來的，不是數出來的

這份文件是航空器維修文件。 它是 FAA 的諮詢通報 AC 43.13-1B， 《Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Aircraft Inspection and Repair》， 1998 年 9 月 8 日，六百四十六頁，可以完整免費下載。 它不是汽車、機械或建築的規則，本頁任何內容都不應該被套到那些上面。 我們引用它，是因為它免費完整， 而且在這個特定問題上它做了一件幾乎沒有別人做的事： 它給的是一個可量測的判準，不是一句政策。

我們也不診斷貼文裡那個引擎腳，我們沒看過它； 也不評價那位技師對那顆螺帽的說法。不寫任何車輛名稱。

同一個要求，三次，在三個章節裡

在重用問題之前，還有一個比較單純的問題：螺帽該旋進去多少。 而這份文件回答了三次。 「重複三次」這件事是本站的觀察，但那三句話是它的。

一條是一般螺栓安裝的條文，一條專講纖維與尼龍防鬆螺帽， 一條講發動機上的自鎖螺帽。 三個章節、一個要求，用略微不同的字重複了三次。 一份把同一件事講三次的文件，是在告訴你大家最常做錯的是哪一件。

不過要看清楚它管的是什麼。 它管的是螺栓有沒有穿出來，不是螺帽有沒有平貼在什麼東西上。 那是兩個問題，而這份文件只回答第一個。

回答重用問題的那張表

Table 7-2 的標題是「重複使用之自鎖螺帽的最小防鬆扭矩值」。 它分細牙與粗牙兩個系列，各九個尺寸，單位是英吋磅。

這個區別值得單獨一句，因為兩者最常被混在一起。 這不是「要把螺帽鎖到多少」。 它是這顆螺帽在被放回去服役之前，在乾淨螺紋上還必須做得出來的那個阻力。 這份文件裡的鎖付扭矩在別的地方，本頁不轉載。

把兩欄並排，會掉出一件事，而相減是本站做的。 有四個尺寸兩個系列要求的數字完全相同：7/16、1/2、3/4、7/8。 有兩個尺寸粗牙要求得比較高，高 1 與高 2 英吋磅。 最大的三個尺寸則是細牙要求得比較高，高 4、5、6。 兩個系列大約在四分之三英吋附近交叉，而文件沒有為這個形狀給任何說明。

你加上去的那個數字，是你量到的

本站寫過：規格表上的防鬆扭矩是 一個上限，不是拿來相加的值。 AC 43.13-1B 乍看之下說的是相反的話。它的鎖付程序寫著：

兩份文件並不衝突，而它們的差別正是重點。 型錄上那個數字是一整批螺帽的規格上限， 把它加到扭矩上，是對錯誤的數字做算術。 而第 c 步裡的摩擦阻力，是 在正要裝上去的那顆螺帽上、在裝上去前一分鐘量到的。 一個是你查來的數字，一個是你取得的數字。 只有第二個該進到那個加法裡。

那段程序其餘的部分，也基於同樣的理由值得帶著。 螺紋要乾淨且乾燥，除非製造商另有規定。 可能的話把扭矩施加在螺帽而不是螺栓上，以減少螺栓在孔裡轉動。 平順均勻地拉；若在最終扭矩過程中出現顫抖或頓挫， 把螺帽退回去重新鎖。 一則註記提醒：扭矩對應的是螺栓桿身的尺寸， 不是扳手的尺寸。 而扭力扳手要至少每年校驗一次，或在它被粗暴對待或摔落之後立刻校驗。

那一條裡還有一則註記，三行就是一整個題目。 「航空發動機上許多螺栓的應用，在重複使用前需要做伸長量檢查。 這個要求主要來自鎖過頭造成的螺栓伸長。」 螺栓在裝回去之前也要量，理由跟螺帽一樣。 重用這件事，兩邊都是量出來的。

自鎖螺帽完全不許用的地方

第 7-64 條有大半篇幅在講禁止事項，而它們具體到即使在它自己的領域之外， 也可以當成一種思考方式來用。

• 不得用於會轉動的零件。這一條放在開頭，而且是大寫的
• 不得用在鬆脫的螺帽可能被吸進渦輪發動機進氣口的位置。它防的不是接合散開，而是碎片會跑到哪裡
• 不得用來固定檢修蓋板或艙門，也不得用來組裝任何在每次飛行前後例行拆卸的零件
• 可用於滾動軸承與操縱滑輪，但條件是軸承內環必須由該螺帽與螺栓固定在支撐結構上
• 纖維與尼龍型不得裝在溫度超過 250 °F 的區域

第三條對任何曾經把 nyloc 鎖在「下週還要拆」的東西上的人來說最有意思。 它反對的理由不是它會失效。 而是一個靠「被變形一次」來工作的防鬆結構， 對一個職責就是要被拆開的接合來說，是選錯了。

這一條還用一行講清楚纖維型怎麼運作： 那個嵌件沒有牙，而且直徑比螺帽小， 所以螺紋在穿過去的時候會切進它。 那就是全部的機制，也是為什麼重用的判準是一個阻力扭矩，而不是目視檢查。

那兩樣永遠不重複使用的東西

把防鬆螺帽跟同一句話裡的鄰居擺在一起看。 第 7-38 條：「所有螺栓與螺帽都要上鎖或加保險，自鎖螺帽除外。 開口銷與保險絲不得重複使用。」

三種保險裝置出現在那裡，而它們被分成兩種待遇。 開口銷與保險絲是一次性的，沒有但書；第 8-8 條又講了一次： 「開口銷與保險絲不得使用第二次。」 自鎖螺帽是那句話裡的例外， 而且連它的例外都還帶著 Table 7-2 的條件。 三者之中，只有它的重用才算是一個問題。

那條線本身是幹嘛的，以及它在哪些地方被刻意做得弱到會剪斷， 在同一章裡是另一個題目。

第 8-8 條還有一項常讓人措手不及： 彈簧墊圈必須在翻修時更換， 除非製造商的建議允許重複使用；平的鋼製活塞銷擋圈也一樣。

而對城堡螺帽，對位規則給的是一個區間，不是一個值。 從最小建議扭矩加上摩擦阻力開始對開口銷孔。 「不得超過最大扭矩加上摩擦阻力。 若孔與螺帽的槽對不齊，換墊圈或換螺帽，再試一次。」 當那個槽對不上，答案是換一片墊圈，不是再多轉幾度。

可以帶走的幾點

• 自鎖螺帽能不能重用，是量出來決定的。若那顆尼龍或纖維防鬆螺帽達不到它那個牙徑的最小防鬆扭矩，就不要再用
• 那張表是重用判準，不是鎖付扭矩。兩個是不同的數字，做不同的工作
• 兩個牙系列會交叉。四個尺寸相等、兩個尺寸粗牙較高、最大的三個尺寸細牙較高，而文件沒有給說明
• 至少一牙穿出螺帽，在三個章節裡講了三次
• 你加到扭矩上的那個阻力，是你在那顆螺帽上量到的，不是規格表上的；規格表上那個是一整批的上限
• 開口銷與保險絲永遠不重用，而彈簧墊圈在翻修時更換，除非製造商另有允許
• 城堡螺帽對不齊時要換墊圈，不是把扭矩推過最大值
• 自鎖螺帽不適合任何例行要拆的地方，也不適合會轉動的零件
• 這是一份航空器文件。引用它是因為它的推理方式，不是把它當成別的東西的規則

論壇那個問題是「我該不該擔心」。 本頁沒辦法對一台沒看過的車回答那個。 能說的是：至少在某一個領域裡， 「一顆用過的防鬆螺帽還算不算防鬆螺帽」這件事， 很久以前就已經用一支扭力扳手解決掉了。

同一份文件對「辨識」也是同樣的處理方式。它從來不用等級這種詞，而是 要求可追溯至經核准的來源。

這一篇不屬於六步中的任何一步。它橫跨各步，或者發生在組裝之後。導致它的那些決定是在哪裡做的，見指定一顆螺絲，那篇寫的是順序，以及為什麼順序做反了是重工。

常見問題

尼龍防鬆螺帽可以重複使用嗎？

AC 43.13-1B 不用次數回答。它說：若該螺帽達不到最小防鬆扭矩值，就不得重複使用尼龍或纖維防鬆螺帽；並在 Table 7-2 依牙徑列出那些值。所以在那份文件裡，重用是對眼前那顆螺帽做的一次量測，不是一個過去安裝次數。

最小防鬆扭矩值是多少？

Table 7-2 在兩個牙系列各列九個尺寸，單位英吋磅：細牙從 7/16 的 8 到 1 1/4 的 94；粗牙從 7/16 的 8 到 1 1/4 的 88。那是重用判準，不是鎖付扭矩。

細牙與粗牙要求的一樣嗎？

不完全一樣，而且依本站的相減，兩者會交叉。7/16、1/2、3/4、7/8 四個尺寸相等。9/16 與 5/8 是粗牙較高，高 1 與 2 英吋磅。1 吋、1 1/8、1 1/4 是細牙較高，高 4、5、6。文件沒有給任何說明。

螺帽該旋進去多少？

這份文件說至少要有一牙螺栓螺紋穿出螺帽，而且說了三次：一般螺栓安裝那一條、纖維與尼龍防鬆螺帽那一條，以及航空發動機用自鎖螺帽那一條。它管的是螺栓有沒有穿出來，不是螺帽怎麼貼在表面上。

防鬆扭矩要不要加到鎖付扭矩上？

那是兩個不同的數字。產品規格表上印的那個是一整批螺帽的規格上限，本站寫過為什麼把它加上去是對錯誤的數字做算術。AC 43.13-1B 說要加的，是在正要裝上去的那顆螺帽上、裝上去前量到的摩擦阻力扭矩。兩者相加，它稱為最終扭矩。

開口銷或保險絲可以重複使用嗎？

在這份文件裡不行。第 7-38 條說開口銷與保險絲不得重複使用，第 8-8 條再說一次它們不得使用第二次。它並補充，彈簧墊圈必須在翻修時更換，除非製造商的建議允許重複使用。

城堡螺帽對不到開口銷孔怎麼辦？

那一條給的是一個區間而不是一個值。從最小建議扭矩加上摩擦阻力開始對位，而且不得超過最大扭矩加上摩擦阻力。若孔與槽對不齊，就換墊圈或換螺帽，再試一次。

自鎖螺帽有哪些地方不能用？

那一條列了幾種情況：不得用於會轉動的零件；不得用在鬆脫的螺帽可能被吸進渦輪發動機進氣口的位置；不得用來固定檢修蓋板或艙門，或組裝每次飛行前後例行拆卸的零件。纖維與尼龍型不得裝在溫度超過 250 °F 的區域。

這適用於我的車嗎？

不適用，本頁也不宣稱適用。AC 43.13-1B 是 FAA 給航空器檢查與維修的諮詢通報。這裡引用它，是因為它可以免費完整讀到，而且它用一次量測而不是一個意見，解決了一個常見的爭論。它不是任何車輛、機械或建築的規則。

參考資料

• FAA AC 43.13-1B《Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Aircraft Inspection and Repair》含 Change 1。完整、免費、646 頁。第 7-37、7-38、7-40、7-64、8-8、8-9 條與 Table 7-2
• r/MechanicAdvice，一顆沒有貼平的尼龍防鬆螺帽在那裡引出了這個問題

AC 43.13-1B 是從 FAA 完整下載，並就本頁引用的各條讀過的。它是航空器檢查與維修文件。它不是汽車、機械、建築或任何其他東西的規則，本頁任何內容都不應該被套到那些上面。引用它，是因為它免費完整，而且在重用問題上它給的是可量測的判準而不是政策。我們不診斷論壇貼文裡那個沒看過的引擎腳，不評價技師對那顆螺帽的說法，也不寫任何車廠或車型名稱。這份文件裡的鎖付扭矩表本頁沒有轉載。Table 7-2 完整引用，是因為它是重用判準而不是鎖付扭矩，而這個差別在正文裡有說明。以下是本站的清點與算術，不是文件的敘述：「至少露一牙」這個要求在三個章節裡出現三次的觀察，以及 Table 7-2 細牙與粗牙兩欄的比較，得出四個尺寸相等、兩個粗牙較高、三個細牙較高。文件沒有為這個形狀給任何說明，我們也不提供。這份通報引用的 AN、MS 與 NAS 各件號規格，我們都沒讀。我們讀的是貼文本身，不是回覆。為什麼產品規格表上那個數字是上限而不是拿來相加的值，以及第五次拆卸試驗怎麼跑，在先前的頁面與關於把螺絲裝回去的那一篇裡，這裡不重複。