保險絲不是用來維持扭矩的，而且有時候它就是要斷

這份文件是航空器維修文件。 FAA 諮詢通報 AC 43.13-1B，六百四十六頁，可以完整免費下載。 它不是汽車、機械或建築的規則。 本站用過它的另一章來寫 防鬆螺帽的重用； 這一頁講的是第 7-122 到 7-126 條，同一本書裡的另一個題目。

這份通報從頭到尾沒有做的一件事，是核准某一種方法。 它自己的第一段就把內容限定為「只有在製造商沒有指示時」才是可接受的， 這也就是「航空核准」 這個說法並不是大家在用的那個意思的原因。

我們不替任何人的保險絲評分。 我們沒看過那些零件，不評判手藝， 這一頁也沒有任何「怎麼扭得比較漂亮」的建議。 底下寫的是文件要求什麼，以及更有意思的：它說那條線不是什麼。

三種方法，而線只是其中一種

同一段點出了整個家族： 「安全化使用三種基本方法：保險絲、開口銷、自鎖螺帽。」 擋圈墊圈與 pal 螺帽也被提到「有時會用」。 每一種都有它的位置，而那一段把它們分配好了。

• 線，軟黃銅或鋼，用在汽缸螺樁、操縱鋼索鬆緊螺套，以及發動機附件的固定螺栓上
• 開口銷用在飛機與發動機操縱系統、起落架與尾輪組件，或任何有轉動或致動運動發生的地方
• 自鎖螺帽用在不常拆的地方，因為「反覆拆裝會使自鎖螺帽失去它的鎖定功能」
• Pal 或速緊螺帽，它們「絕不可重複使用」

線是給那些會沿著螺紋轉出去的東西的。 銷是給會轉動或致動的東西的。 螺帽是給裝上去就不拆的接合的。 這個選擇講的是這個接合在做什麼，不是哪一種裝置最強。

綁線程序裡有一句從另一側講了同一件事。 「有孔的螺栓頭與螺絲，若配自鎖螺帽安裝，不需要綁保險絲。」 一個鑽了孔的頭不是一道「要綁」的指令。 它是一個選項，而別的裝置可以把它了結掉。

那條線被設計成要斷的地方

這是把一般直覺翻過來的部分，而它有一整條。

在緊急把手上，強韌的那幾種線才是被禁用的。 規定要用的是黃銅或軟銅的剪斷型保險絲， 而理由寫在一句話裡：「一道完好的封條代表該組件未被開啟過。」 那條線不是鎖。它是一個指示器，而且它必須在一隻著急的手底下讓開。

那個用途的線徑也是分開規定的： 銅線 .020 英吋直徑、鋁線 .031 英吋， 用作急救包、手提滅火器、緊急閥與氧氣調節器上的封條。 在兩份清單之間還夾著一句警告，讀起來像是出過事之後才寫的： 「應小心不要把鋼線與鋁線搞混。」

兩種方法，以及一條兩者都成立的帶

對所有不是緊急裝置的東西，這份文件給了兩種方法，並且把尺寸訂了下來。

• 雙絞法，文件說它是最常用的那一種
• 單線法，用在間距很近或構成封閉幾何圖形（例如三角形、正方形、矩形或圓形）的螺絲、螺栓或螺帽上；也允許用在電氣系統的零件上，以及不容易搆到的地方

尺寸這裡就具體了。雙絞法： 孔徑大於 .045 英吋的零件，應使用最小 .032 英吋直徑的線。 然後是一個替代方案：.020 英吋的線以雙股方式， 可用於標稱孔徑介於 .045 與 .062 英吋之間、 且件與件之間距離小於 2 英吋的零件。 單線法則用孔容納得下的最大線徑。

把這兩條並排，會出現一段重疊，而這是本站的觀察不是文件的敘述。 孔徑從 .045 到 .062 英吋這一段，兩條規則都涵蓋， 寬度十七個千分之一英吋； 而在那一段裡，比較細的那條要成立還附帶「件距小於兩英吋」的條件。 出了那一段、到 .062 以上，就只剩比較粗的那條。

要緊，但不能太緊

張力的要求是四句互相拉扯的話，而把它們一起讀就是整個技術。

安裝後要緊、絕不可過度受力、扭的時候要拉緊、固定後保持輕微張力。 四道指令框出一條很窄的帶，而兩端的失效方式都被點名了： 太鬆零件會轉出來，太緊線自己會在振動下斷。 第 7-125 條對工具也加了同一句警告： 「過度扭轉會使線變弱。」

收尾的要求裡有一個小小的算術奇觀。剪掉多餘線頭時， 迴圈之後至少要留四到六個完整的圈，長度 1/2 到 5/8 英吋。 那兩個界線並不對應同一個扭轉節距。 半英吋裡六圈約等於每圈 0,083 英吋；八分之五英吋裡四圈約等於 0,156。 同一句話最鬆與最緊的兩種讀法之間差了將近一倍； 這是本站的算術，不是文件提出的重點。 那一條用兩種方式框住結果，讓它們在中間重疊。

收尾其餘的部分，講的是那條線會對人與零件做什麼。 線頭要向內、朝零件折進去，以避免尖銳或突出的末端。 迴圈要緊貼被綁物的輪廓。 線不得有刻痕、扭結或損傷。 而且在兩個不同的條文裡各講了一次： 絕不可用鉗子把線頭扭斷，要在靠近孔的地方剪掉。

絕不可為了對孔而動扭矩

那條學起來代價最大的規則，講的是「鑽好的孔沒有對到彼此」的時候該怎麼辦。

而兩段之後，還有一則獨立的註記： 「不得為了對正保險絲孔而放鬆或鎖緊已經鎖好的螺帽。」 這份文件把這件事講了兩次，而且給的兩個補救都不是扭矩：換墊圈，或換螺栓。

對一顆要用保險絲固定的城堡螺帽，還有第三個動作，而那是一個方向不是一個值： 除非另有規定，把螺帽鎖到所選扭矩範圍的下緣， 必要時再繼續鎖到某個槽對上孔為止。 從低的那邊開始，這樣你剩下可以動的空間是在範圍之內，而不是在範圍之上。

還有一個方向，來自那些範例圖的說明文字：線 「應始終以使張力位於鎖緊方向的方式施加」。 這又回到同一個觀念。 那條線不是在抵抗螺栓轉動。 它被安排成：如果其中一件想要鬆開，它就是在把另一件拉得更緊。

可以帶走的幾點

• 安全化不是取得或維持扭矩的手段。它是防止脫開的裝置，而文件在講任何別的事之前先講了這件
• 三種基本方法：保險絲、開口銷、自鎖螺帽，各自被分配給不同種類的接合
• 一個鑽了孔的頭不是一道指令。有孔的螺栓頭若配自鎖螺帽安裝，不需要綁線
• 在緊急機構上，強韌的那幾種線是被禁的。改用黃銅或軟銅的剪斷型線，而那道封條不得妨礙緊急操作
• 線徑由孔徑決定，而 .045 到 .062 英吋之間有一段重疊帶，在那裡較細的雙股要件距小於兩英吋才成立
• 要緊、絕不過度受力、扭時拉緊、固定後輕微張力。四道指令框出一條窄帶，兩端各有被點名的失效
• 絕不可為了對孔而動扭矩。換墊圈或換螺栓，而文件把這件事講了兩次
• 張力要在鎖緊方向上。如果一件想鬆開，它應該正在把另一件拉緊

論壇那個類型問的是「這樣扭起來對不對看」。 這份文件從頭到尾沒提過它看起來怎麼樣。 它問的是零件會不會出來、線撐不撐得過振動， 以及一個著急的人還打不打得開它纏著的那個東西。

那條規則之所以非存在不可，有一個理由： 管那個孔的尺寸標準並沒有把它定位在緊固件上， 而且給了位置一個會隨產品等級變寬的公差。

這一篇不屬於六步中的任何一步。它橫跨各步，或者發生在組裝之後。導致它的那些決定是在哪裡做的，見指定一顆螺絲，那篇寫的是順序，以及為什麼順序做反了是重工。

常見問題

保險絲能把螺栓維持在鎖緊狀態嗎？

不能，而文件對此講得很明白。第 7-122 條說，這些做法不是取得或維持扭矩的手段，而是一種防止螺絲、螺帽、螺栓、扣環、油蓋、洩放旋塞、閥件與零件脫開的安全裝置。扭矩來自鎖付；線做的是阻止零件離開。

三種基本的安全化方法是什麼？

保險絲、開口銷與自鎖螺帽，另有擋圈墊圈與 pal 螺帽被提到有時會用。線用在汽缸螺樁、鬆緊螺套與發動機附件螺栓；開口銷用在有轉動或致動運動的地方；自鎖螺帽用在不常拆開的接合上。

為什麼有些保險絲是故意做得弱的？

因為在緊急機構上，那條線是封條不是鎖。第 7-123 條禁止在緊急機構上使用不鏽鋼、蒙納合金、碳鋼與鋁合金線，改用黃銅或軟銅的剪斷型保險絲。前一段並說：當緊急操作取決於線被剪斷時，安全化不得妨礙該操作。

保險絲該用多粗？

雙絞法：孔徑大於 .045 英吋的零件用最小 .032 英吋。標稱孔徑介於 .045 與 .062 英吋、且件距小於 2 英吋時，可用 .020 英吋的雙股。單線法用孔容納得下的最大線徑。銅 .020 與鋁 .031 用作封條。

保險絲該扭多緊？

文件從兩邊都框住了：安裝後要緊、絕不可過度受力、扭的時候要拉緊、固定後保持輕微張力。它並警告扭得太緊的線會在振動下斷掉，而用工具過度扭轉會使線變弱。

迴圈之後要留多少圈？

至少四到六個完整的圈，並描述為長 1/2 到 5/8 英吋。依本站的算術，那兩個界線並不對應單一個扭轉節距：半英吋裡六圈約每圈 0,083 英吋，八分之五英吋裡四圈約 0,156，所以那一條是用兩種方式框住結果，而不是規定一個節距。

如果保險絲的孔對不上怎麼辦？

不是靠扭矩。文件說絕不可為了對正而過度鎖緊或放鬆；螺栓鎖在規定範圍內時就應該能對正；可以使用墊圈；若仍然無法對正，就換一顆螺栓。另有一則獨立註記重申：不得為了對正保險絲孔而放鬆或鎖緊已經鎖好的螺帽。

線該往哪個方向扭？

文件給的是原則而不是單一規則：線應始終以使張力位於鎖緊方向的方式施加，好讓想要鬆開的那一件反而把另一件拉緊。它的範例圖顯示方向會隨情況改變，而本頁不轉載那些圖。

這在航空以外適用嗎？

不作為規則適用。AC 43.13-1B 是 FAA 給航空器檢查與維修的諮詢通報，本頁任何內容都不應該被套到汽車、機械或建築上。引用它，是因為它可以免費完整讀到，而且它把「一個防鬆裝置是幹嘛的、不是幹嘛的」講得很直白。

參考資料

• FAA AC 43.13-1B《Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Aircraft Inspection and Repair》含 Change 1。完整、免費、646 頁。第 7-122 至 7-126 條與圖 7-5 的說明文字
• r/aviationmaintenance，標題寫著「幫我的保險絲評分」的照片在那裡定期出現，並收到好幾百個讚

AC 43.13-1B 是從 FAA 完整下載，並就本頁引用的各條讀過的。它是航空器檢查與維修文件，不是汽車、機械、建築或任何其他東西的規則。本站用過同一份通報的另一章來寫防鬆螺帽重用那一篇；這裡的主題是安全化那一節，第 7-122 至 7-126 條，先前那一頁的內容一句都沒有重複。我們不替任何人的保險絲評分。我們沒看過任何論壇照片裡的零件，不對手藝做評判，本頁也沒有任何技巧建議。不寫任何航空公司名。以下是本站的算術或觀察，不是文件的敘述：線徑規則在孔徑 .045 到 .062 英吋這條十七個千分之一英吋寬的帶上重疊，而較細的雙股在那裡附帶件距條件；「迴圈後留四到六個完整圈、長 1/2 到 5/8 英吋」這兩個界線並不對應單一節距，兩者相差將近一倍；以及那四道張力指令框出一條窄帶、兩端各有被點名的失效。Table 7-8（鬆緊螺套安全化指引）沒有引用，本頁也不談鬆緊螺套。圖 7-5 至 7-5b 的各個範例沒有轉載，只引用了說明文字裡關於張力方向的那一句。這份通報引用的 AN、MS 與 NAS 件號規格都沒讀。我們讀的是貼文本身，不是回覆。