六瓣驅動不叫 T20

標準實際上怎麼寫

ISO 10664:2014， Hexalobular internal driving feature for bolts and screws，是第 3 版， 2014 年 10 月發布，經 ISO 2024 年系統複審後確認仍為現行版。 1999 與 2005 版均已撤銷。

尺寸系列從 no. 1 到 no. 100，而且不連續： 1 到 10，然後是 15、20、25、27、30、40、45、50、55、60、70、80、90、100。 所以沒有 no. 35，要一個 35 等於在要一個標準沒定義的東西。

標準管的是凹槽，不管起子

這一點出乎我們意料，而當供應商說他們的起子頭「符合 ISO 10664」時， 它就很重要。

ISO 10664 的範圍是螺絲上那個凹槽的形狀、基本尺寸、輪廓曲率 與 GO／NO-GO 量規方法。 ISO 自己說明它旨在提供凹槽檢驗資料， 不適合作為製造標準。 它對一般商用起子頭的幾何、材料或強度隻字未提。

而我們根本找不到已發布的通用六瓣起子尖端標準。 ISO 1173 只規範 bit 的連接端與扭力試驗，不管六瓣尖端。 ISO/DIS 25765 是航空用的 TORX® 起子 bit 文件，仍在草案階段。 ISO 4580:2021 存在，但只適用於 TORX PARALOBE 航空 bit，那是不同的幾何。

六葉花的圓頭現在有自己的部了，2026 年 3 月的 ISO 7380-3 與 -4：標記是 08.8。

它為什麼跟十字槽表現不同

機制是真的，而且值得講精確一點，不要照一般的說法講。

傳統十字槽的驅動壁沿軸向是傾斜的。 扭矩作用在傾斜的接觸面上，反力會有一個把起子推出凹槽的軸向分量， 而那個分量隨扭矩增加。一件 Phillips 相關專利就是這樣描述的， 原廠自己的資料也把傾斜側壁列為安裝時的扭矩限制機制。

六瓣凹槽的驅動壁大致平行於螺釘軸線。 所以在正常同軸、充分插入的狀態下，它傳遞扭矩不依靠傾斜壁， 也就沒有那個內生的軸向推出分量。

那個 15° 不是槽壁的傾角。 它是從俯視截面定義的有效傳力角，描述接觸力如何分成 切向的傳扭分量與徑向分量。 不要把它讀成槽壁相對螺釘軸線的傾斜—— 兩者是不同的量，混用會得到錯的圖像。

兩個關於它、但講得太滿的說法

• 「它不需要軸向推力。」 原廠自己的用語是 little to no end load，那才是誠實的版本。 實務上你仍然需要軸向力來完成插入、維持深度、修正偏軸、 克服髒污，或是驅動鑽尾與攻牙的尖端。
• 「它不會 cam out。」 那個幾何幾乎消除了傾斜壁造成的軸向 cam-out， 但它沒有消除滑脫。偏軸、插入不足、公差、磨損與過載都仍然會造成滑脫， 而垂直壁驅動的專利文獻也明講工具偏軸時一樣可能被推出。

過載實際長什麼樣子才是更有用的那件事，而且不一樣。 會出現的是 bit 扭斷、瓣部塑性變形、磨圓，或是 recess stripping， 起子不會乾淨地退出去。實驗研究已經觀察到 Torx 起子的翹曲與斷裂， 以及凹槽的 stripping 與材料位移。 六瓣接頭傾向以「損壞」失效，而不是以「彈出」失效。

那些性能數字，以及它們實際的出處

我們特地去找那些被引用的數字，兩個都不敢背書。

• 「比十字高 X% 扭力。」 ISO、NASM、SAE、ASTM 都沒有通用數值。 ISO 10664 是尺寸與量規標準，不做驅動型式的性能排名。 獨立實驗確實在特定試樣上支持 Torx 高於十字——一份 2 mm 醫療螺釘的研究—— 但結果同時受凹槽尺寸、深度、材料與失效位置影響，外推不成通用百分比。
• 「起子壽命長 N 倍。」 流傳的 2 到 10 倍、「提高 100%」等數字，是 TORX PLUS 相對普通六瓣的廠商宣稱與客戶案例—— 不是普通六瓣相對十字。

如果哪天供應商拿數字給你看，量凹槽扭矩能力是有正式方法的： NASM 1312-25 Rev. 2（2023）， driving recess torque quality conformance test。 另外還有範圍較窄的——ISO 898-5:2012 §9.4 的 45H 內六角／內六瓣止付螺釘 proof-torque test，以及 EN 3905 搭配 EN 3911 的特定航空凹槽測試。 它們全都是測試程序，不是已發表的跨驅動型式比較。

變體，以及一件我們原本弄反的事

我們本來要提醒：防拆系列是另一套尺寸系統，號碼不能互推。 那是錯的。

TR 就是同一個六瓣外廓加上一根中央柱， 對應的起子是同一個外廓加一個中心孔。 所以 no. 20 與 TR20 的名義瓣部尺寸相同。 普通起子會被中央柱擋住，但有孔的 TR 起子原則上可以驅動同號的普通凹槽。 TR、TT、TxxH 都是商業寫法，不是 ISO 10664 的標示。

外六瓣才是真的不一樣，因為它是頭型而不是凹槽—— 一個凸出的六瓣公頭，用套筒去驅動。 它有自己的 E 系列：E4、E5、E6、E8 一直到 E44。 那個系列跟內六瓣的號碼不對應。

圖面上該怎麼寫

• 寫標準與 socket 號碼，不要寫商標：Hexalobular internal driving feature ISO 10664 – 20。
• 確認那個號碼在系列裡存在。沒有 no. 35，而 no. 27 是 2014 年才進標準的，1 到 9 號也是。
• 不要指望 ISO 10664 管到起子。如果 bit 的幾何對你重要，那要另外指定或跟供應商談定。
• 如果對方宣稱某個扭矩能力，問那是用哪一套測試方法量出來的。

凹槽為什麼會 cam out，見 起子為什麼會滑掉； 什麼限制了驅動，見 什麼限制了驅動； 兩種都叫 Y 形的驅動，見 有兩種驅動都叫「Y 形」。 驅動在整體順序裡排在哪，見 指定一顆螺絲。

參考資料

• ISO 10664:2014 —— Hexalobular internal driving feature for bolts and screws；第 3 版，2024 年確認現行；範圍、標示方式、表 1 尺寸系列
• ISO 1173 —— bit 連接端與扭力試驗；ISO/DIS 25765（航空 TORX® bit，草案）；ISO 4580:2021（TORX PARALOBE 航空 bit）
• US 3,584,667 —— 原始 TORX 專利，10°–20° 設計範圍；US 4,187,892 —— 十字槽傾斜壁與軸向推出力；US 5,378,101 —— 防拆變體
• NASM 1312-25 Rev. 2（2023）—— driving recess torque quality conformance test；ISO 898-5:2012 §9.4；EN 3905 搭配 EN 3911
• Choi 等，2018 —— 2 mm 螺釘的凹槽比較；Örtengren 等 —— 依驅動型式量測的軸向力
• Acument Intellectual Properties, LLC —— TORX 商標註冊（USPTO）；Camcar Innovations 技術資料；Bossard 六瓣驅動技術文件（15° 對 0°）

TORX® 與 TORX PLUS® 為 Acument Intellectual Properties, LLC 之註冊商標。 任何特定零件的驗收，由你的圖面決定。

這一篇屬於第 4 步，驅動。完整的順序是母材、牙、頭型、驅動、表面處理、文件；至於為什麼順序做反了是重工而不是微調，見指定一顆螺絲。

常見問題

圖面上寫 T20 來指定六瓣凹槽對嗎？

如果那張圖面想引用標準，就不對。ISO 10664 的標示是 hexalobular socket 號碼，完整寫成 Hexalobular internal driving feature ISO 10664 – 20。T 與 TX 是 TORX 商業體系的用語；TORX 是 Acument Intellectual Properties, LLC 持有、以 Camcar Innovations 名義經營的註冊商標，而 T20 與 T25 本身也帶有商標註冊。

ISO 10664 有規範起子頭嗎？

沒有。它的範圍是螺絲上凹槽的形狀、基本尺寸、輪廓曲率與 GO／NO-GO 量規方法，而 ISO 自己說明它是給凹槽檢驗用、不適合作為製造標準。我們也找不到已發布的通用六瓣起子尖端標準：ISO 1173 只管 bit 的連接端與扭力試驗，ISO/DIS 25765 是航空用草案，ISO 4580:2021 適用的是幾何不同的 TORX PARALOBE 航空 bit。

六瓣為什麼比十字槽不容易 cam out？

傳統十字槽的驅動壁沿軸向傾斜，扭矩作用在傾斜面上會產生把起子推出去的軸向分量，而且隨扭矩增加。六瓣的驅動壁大致平行於螺釘軸線，所以同軸且充分插入時沒有等價的內生推出分量。但它不是免疫的：偏軸、插入不足、公差、磨損與過載一樣會造成滑脫，而過載的終局通常是 bit 斷裂、瓣部變形或磨圓、凹槽被 strip，而不是乾淨地退出去。

TR20 的凹槽跟 no. 20 是不同尺寸嗎？

不是。防拆版就是同一個六瓣外廓加上一根中央柱，對應的起子是同一個外廓加中心孔，所以名義瓣部尺寸相同。普通起子會被中央柱擋住，但有孔的 TR 起子原則上可以驅動同號的普通凹槽。TR、TT、TxxH 是商業寫法而不是 ISO 10664 的標示。外六瓣則是另一回事——它是頭型不是凹槽，用自己的 E 系列，從 E4 往上。

六瓣比十字能多傳多少扭力？

我們找不到可以引用的通用數字。ISO 10664 是尺寸與量規標準，不做驅動型式的性能排名，而 ISO、NASM、SAE、ASTM 也都沒有給跨尺寸的係數。獨立實驗在特定試樣上支持 Torx 高於十字，但結果取決於凹槽尺寸、深度、材料與失效位置。流傳的 20%、50% 多半是 TORX PLUS 或 PARALOBE 相對普通六瓣的宣稱，不是普通六瓣相對十字。