虎牌螺絲
驅動不是自由選項：在你挑之前，它已經被三件事框住了
結論先講：驅動槽是一個扭力介面，而它能傳多少扭力，很大一部分取決於起子頭能咬多深。 那個深度不是可以自由決定的——頭部幾何、槽底下剩的截面、成型製程都在擠壓它， 而這些多半在輪到驅動之前就已經定了。 這也是為什麼決策順序把驅動排在頭型後面， 以及為什麼「就用 Torx，比較強」這句話，在你正在做的那個尺寸上有時候兌現不了。
驅動槽實際上在做什麼
它是機器與螺絲之間的那個接頭。扭力從起子頭進來， 透過兩者之間存在的那些接觸面積穿過去，然後變成旋轉。 在某個尺寸上「某個槽型比另一個好」的所有理由，最後都回到那個接觸： 面積有多少、角度落在哪裡、以及起子頭在用完槽深之前能伸多進去。
所以要防的失效是「介面先投降，螺紋還好好的」。 驅動槽被滾圓，說的是工具與螺絲之間的連接先失效了； 它沒有說是哪一邊不合格，而兩邊都有可能， 而扭力之下真正發生的事，跟大多數人被教的不一樣。
輪到你挑之前，有三件事已經先拿走了
- 頭部幾何。驅動槽是頭上的一個空腔，多數頭型上它的深度受頭高限制。 但不是全部：ISO 7046 的皿頭與 ISO 7721-2 的輪廓，槽底是越過頭部延伸進桿身區的， 平頭能有一個堪用的槽正是靠這個。無論哪一種，限制它的都是幾何—— 把夾角開大，是在同樣的頭高下換到更大的頭徑， 而愈薄的頭能給的愈少
- 槽底下剩的截面。槽愈深，槽底與「承壓面到桿身」那條負荷路徑之間 剩下的材料就愈少。不靠比喻能講的其實很窄，但夠用： 深度會縮小有效截面，而超過一個由幾何決定的門檻之後， 它會抬高頭部應力，也可能改變頭在哪裡失效。 那個門檻落在哪，是供應商與試驗要回答的問題，不是一句經驗法則
- 它怎麼被做出來。驅動槽的體積是決定頭要幾道成型的因素之一—— 道數取決於頭高、輪廓、驅動槽體積與支撐， 不是只看直徑。某個槽型在某個尺寸上會不會多一道，是要拿去問供應商的； 如果會，那是模具與交期，不是改個圖面
這三件沒有一件是「要選哪個槽型」的決定，而實務上它們也不是照順序一件一件定的—— 頭型、槽型、接合需要的扭力、成型路線，是一起收斂的。 這裡要講的只有一件事：等到驅動被寫上圖面的時候，它原本有的空間大多已經被分配掉了。
在圓頭上，頭高會先拿走一份，而標準為此把整顆零件降額：標記是 08.8。
為什麼槽型有這麼多種
有一部分確實是商業的——Torx 是有授權製造商與受管工具的專屬系統， 專利與相容性也影響了哪些槽型擴散開來。 但常見的那幾種同時也各自適合一種驅動方式，而那才是值得帶進規格裡的部分：
還有第三種理由，而它跟怎麼驅動完全無關。 在產線上，槽型可以被挑成「設定錯值的那把槍插不進去」，這就是 同一個蓋子上為什麼會有兩種驅動家族並排。
這場爭論最老的一份紀錄是留著的。十字槽背後那兩份專利，幾乎整份都在談怎麼把它成形出來，而 兩份都沒有提到 cam-out。
| 槽型 | 假設 | 代價 |
|---|---|---|
| 一字 | 有一隻手把起子維持在軸線上 | 不自動對中、起子會走位，自動鎖付比有凹槽的驅動困難得多 |
| 十字 | 自動對中比扭力容量重要 | 斜面在受力下會產生軸向分量 |
| 內六角 | 深度拿得到，而且可以沿著軸線接近 | 需要頭高；扳手磨損或偏小時角會被滾圓 |
| 星型（Torx 等） | 不靠深的斜面就要拿到高扭力 | 起子與槽的公差更關鍵；相鄰尺寸的起子常常還是塞得進去、塞到足以造成損傷 |
那三種長得一樣但其實不一樣的十字槽 是另一個問題，而且實務上更常遇到。
但在小尺寸上，這個順序會倒過來
通常是頭型框住驅動，但不是每次都這樣。驅動先被定死的情況值得點名：
- 既有產線。組裝站已經配好、起子頭已經備料的話，換槽型是資本支出的決定，不是圖面上的決定
- 自動送料。螺絲會不會待在起子頭上，跟槽型有關，但不是只跟槽型有關——磁吸與真空起子會改變答案，螺絲材質也會。人用得順的驅動，送料機不一定用得了
- 現場維修。需要特定起子的槽型，就是會被拿錯起子去對付的槽型，所以技師身上帶什麼是一個真的限制
- 防拆需求，這時候「擋掉誰」可能比扭力容量更優先——但它仍然要通過安裝與拆卸所需的扭力
驅動先被定死的時候，那個限制就得由頭型去吸收。 那是合理的設計，但值得在設計審查上講出來—— 否則頭型會被當成免費的去指定，而衝突要到樣品階段才浮出來。
把槽型寫上圖之前要先定的事
- 頭高多少，其中有多少是可以用的？ 驅動槽是在跟頭部強度搶同一塊材料
- 手動、電動，還是自動？ 三者對槽型的要求不一樣，而「螺絲要不要待在起子頭上」是會跟著變的其中一項
- 驅動是不是已經被產線定死了？ 是的話，在挑頭型之前講，不要挑完才講
- 這個尺寸上，這個槽型會不會多一道成型？ 值得問供應商，因為這是順序裡「晚一點改還很便宜」的那個位置
- 真正會插進去的那支工具是哪一支？ 起子頭那一側有自己的尺寸標準，而它的公差帶五個尺寸都是 0,05 公厘， 合格與否是用檢驗量規判定的，不是量出來的
這一篇屬於第 4 步，驅動。完整的順序是母材、牙、頭型、驅動、表面處理、文件；至於為什麼順序做反了是重工而不是微調，見指定一顆螺絲。
常見問題
為什麼是頭型限制驅動？
因為驅動槽是頭上的一個空腔，跟頭部在搶材料。多數頭型上它的深度受頭高限制，但不是全部——ISO 7046 的皿頭槽底是越過頭部延伸進桿身區的。深度也會縮小槽底下剩的截面，超過一個由幾何決定的門檻之後，會抬高頭部應力，也可能改變頭在哪裡失效。槽的體積是「頭要幾道成型」的輸入之一，所以某個槽型在某個尺寸上會不會多一道，值得去問供應商。這些都不是靠「選哪個槽型」決定的，這也是為什麼順序把驅動排在頭型後面。
Torx 一定比十字強嗎？
它被設計成不必依賴深的斜面就能傳出比較高的扭力，所以它會出現在頭高吃緊的地方。但這個比較只有在「同一個尺寸、同一種頭型」下才有意義，而且它帶著自己的敏感度：起子與槽的公差更關鍵，而尺寸不對的起子照樣插得進去、照樣會把槽滾圓。有用的問題是「在我這個尺寸上，這個頭撐得住哪一個」，而「哪個槽型比較強」問不出答案。
為什麼槽型有這麼多種？
一部分是商業歷史——Torx 是有授權的專屬系統——一部分是每一種各自適合一種驅動方式。一字適合有一隻手把起子維持在軸線上。十字假設自動對中比扭力容量重要。內六角假設深度拿得到、而且可以沿軸線接近。星型假設要從很淺的槽裡拿到高扭力。它們回答的是不同的組裝條件，而那是選型時真正要看的部分。
什麼時候是先定驅動再定頭型？
當圖面以外的東西把它定死的時候。既有產線已經配好站、備好起子頭，換槽型就是資本支出的決定。自動送料取決於螺絲會不會待在起子頭上，而那跟槽型、起子型式（磁吸或真空）與螺絲材質都有關。現場維修取決於技師身上帶什麼。防拆扣件則要在「擋掉誰」與「仍然要通過的扭力」之間權衡。這些情況下，限制要由頭型去吸收——那沒問題，但應該在指定頭型之前講，而不是在樣品階段才發現。
驅動槽被滾圓到底代表什麼？
代表工具與螺絲之間的連接比螺紋先失效。它沒有指出是哪一邊的問題——起子尺寸不合、起子磨損、對心不良、槽深撐不起被要求的扭力都有可能，而槽與起子任一邊都可能不合格。把它當成正常磨耗看待，會把一個可以管制的製程問題藏起來。
參考資料
詢價
產線上驅動槽一直被滾圓，或不確定這個尺寸做不做得出那個槽型？ 把頭型、尺寸，以及它是怎麼被鎖的（手動、電動起子、還是自動站）一起寄過來。 驅動槽滾圓通常是介面比螺紋先投降，而 三個限制裡是哪一個在卡，決定了答案是換起子、換頭型，還是換螺絲。